Einen modernen Klassiker kaufen, ohne es zu bereuen

Irgendwo zwischen fünfzehn und fünfundzwanzig Jahren hört ein gutes Auto auf, ein altes Auto zu sein, und wird ein moderner Klassiker: analog genug, um einzubinden, modern genug, um jeden Morgen anzuspringen, und günstig genug, um ein Zweitauto zu sein statt ein Projekt. Das Zeitfenster für die besten von ihnen ist jetzt, bevor die Preise fertig gestiegen sind und die guten Exemplare in Sammlungen verschwinden.

Fünf, die Sinn ergeben

• Porsche 911 (997.1 Carrera), 2004 bis 2008, 35.000 bis 55.000 Euro. Der letzte 911 mit hydraulischer Lenkung und der erste mit einem wirklich modernen Innenraum. Ein Carrera mit Handschaltung in einer schlichten Farbe ist der beste klassische Porsche für den Alltag, den du kaufen kannst. Lass die Zylinderlaufbahnen von einem Spezialisten prüfen.
• BMW M3 (E46), 2000 bis 2006, 30.000 bis 55.000 Euro. Ein Reihensechszylinder, der bis 8.000 Umdrehungen dreht, eine Handschaltung und eine Karosserie, die perfekt gealtert ist. Meide das SMG. Prüf die Hinterachslager und die Pleuellager.
• Mercedes-Benz E-Klasse Kombi (W124), 1985 bis 1996, 12.000 bis 30.000 Euro. Der letzte Mercedes, der ohne Budgetgrenze gebaut wurde. Ein E320 Kombi mit guter Historie schafft weitere 300.000 Kilometer und transportiert alles, was du besitzt.
• Honda S2000, 1999 bis 2009, 25.000 bis 40.000 Euro. Ein Vierzylinder, der bis 9.000 dreht, ein Getriebe, das die Deutschen etwas lehren könnte, eine Zuverlässigkeit, die alle beschämt. Die Preise steigen schnell.
• Range Rover (P38 oder früher L322), 1994 bis 2009, 10.000 bis 35.000 Euro. Nur mit einem Spezialisten auf Kurzwahl und einem passenden Budget, aber nichts anderes tut, was er tut, mit derselben Würde.

Kauf die Geschichte, nicht den Kilometerstand. Ein Auto, das gefahren und gewartet wurde, ist zwei wert, die bewundert in einer Garage standen.

Wie du kaufst

Find den Spezialisten für das Modell, bevor du das Auto findest; jeder moderne Klassiker hat drei oder vier Werkstätten in jedem Land, die ihn in und auswendig kennen. Frag sie, worauf zu achten ist und was ein gutes Exemplar kostet. Such dann nach dem Auto mit der dicksten Belegmappe, dem Besitzer, der mit Zuneigung darüber spricht, und der Spezialistenprüfung, die du selbst bezahlst, etwa 300 Euro. Lass die Finger von allem mit einer Geschichte über ein verlorenes Serviceheft. Zahl einen fairen Preis für ein gutes Auto statt einen Schnäppchenpreis für ein schlechtes; die Differenz gibst du so oder so im ersten Jahr aus.

Was der Unterhalt kostet

Plan zehn bis fünfzehn Prozent des Kaufpreises im Jahr für Service und die Teile ein, die ersetzt werden müssen: Fahrwerksbuchsen, Kühlsysteme, die Dinge, die mit der Zeit verschleißen und nicht mit dem Kilometerstand. Die Versicherung über eine Oldtimer-Police mit vereinbartem Wert ist günstiger als für ein neues Auto. Der Wertverlust ist null und kann negativ sein. Ein 40.000-Euro-997 kostet vielleicht 5.000 Euro im Jahr, um ihn ordentlich zu erhalten, weniger als ein neuer 911 in sechs Monaten an Wert verliert.

Das Leben damit

Fahr es. Wöchentlich, wenn du kannst, denn Autos, die stehen, entwickeln Probleme, die Autos im Betrieb nicht haben. Halt es trocken, halt die Batterie im Winter am Erhaltungsladegerät und lass die Belegmappe weiter wachsen. In zehn Jahren verkaufst du es für das, was du gezahlt hast, oder mehr, an einen Mann, der diesen Artikel gelesen hat, und das Vergnügen dazwischen wird dich weniger gekostet haben als das Leasing für etwas Vergessliches.