Lautlos bei 200 km/h, 500 Kilometer zwischen zwei Kaffeepausen und ein Fahrwerk, das zwei Tonnen verbirgt. Der elektrische GT ist da, und die Argumente dagegen sind meist veraltet.
Der Gran Turismo hat eine Aufgabe: zwei Menschen und ihr Gepäck komfortabel und mit Tempo über einen Kontinent zu bewegen. Ein Jahrhundert lang bedeutete das einen großen Benzinmotor und eine lange Motorhaube. Das Elektroauto erledigt die Aufgabe anders, in vielerlei Hinsicht besser, und die Männer, die den langen Weg zur Küste fahren, beginnen es zu bemerken.
Was sich verändert hat
Reichweite und Laden. Ein Porsche Taycan von 2026 schafft 500 reale Kilometer und lädt an einer Schnellladesäule in achtzehn Minuten 300 dazu. Das Ladenetz entlang der europäischen Autobahnen ist inzwischen so dicht, dass die Routenplanung nur noch eine Frage ist, wo du zu Mittag isst. Die Batteriekonditionierung, ins Navigationssystem integriert, sorgt dafür, dass das Auto warm an der Ladesäule ankommt und mit voller Geschwindigkeit lädt. Die Angst, die das Elektrofahren vor fünf Jahren geprägt hat, ist auf den Hauptstrecken verschwunden.
Was der elektrische GT besser kann
Stille, zuerst. Sechs Stunden bei 130 km/h in einem Auto ohne Motorengeräusch und ohne Vibration ist eine andere Art von Müdigkeit, oder vielmehr das Fehlen davon. Dann der niedrige Schwerpunkt: eine Batterie im Boden bedeutet, dass ein zwei Tonnen schweres Auto mit einer Souveränität kurvt, die ein Benzin-Sedan nicht erreicht. Dann das Drehmoment, ohne Rückschaltung abrufbar, zum Überholen auf einer zweispurigen Alpenstraße. Und in den Städten am Ende der Reise die Fähigkeit, sich ohne Lärm und Abgase zu bewegen.
Beim Gran Turismo ging es schon immer darum, frisch anzukommen. Stille, so stellt sich heraus, ist der letzte Luxus, an den niemand gedacht hat.
Vier zur Auswahl
- Porsche Taycan, ab etwa 105.000 Euro. Die Wahl des Fahrers. Sports-Turismo-Karosserie fürs Gepäck, 4S für die Balance aus Reichweite und Tempo.
- BMW i5 Touring, ab etwa 75.000 Euro. Ein Kombi, leise und komfortabel, mit dem besten Infotainment der Klasse. Die vernünftige Antwort.
- Polestar 3, ab etwa 80.000 Euro. Skandinavische Zurückhaltung, ein hervorragender Innenraum und ein Fahrwerk, das schlechte Straßen schönredet.
- Mercedes-Benz EQS, ab etwa 110.000 Euro. Die meiste Reichweite und die meiste Stille. Weniger ein Auto als eine Lounge, die sich bewegt.
Was er noch schlechter kann
Die Pässe. Über 2.000 Metern, mit einem schweren Auto und Rekuperationsbremsung, ist der elektrische GT kompetent und leicht distanziert. Der Klang eines Motors auf einer Bergstraße ist ein Vergnügen, das Elektroautos nicht bieten können und auch nicht vorgeben zu bieten. Das Laden im ländlichen Südeuropa erfordert weiterhin Planung. Und der Wertverlust im ersten Jahr bei einem 100.000-Euro-Elektroauto bleibt brutal; lease lieber, statt zu kaufen, oder kauf einen zwei Jahre alten.
Für wen er sich eignet
Den Mann, der die lange Fahrt zum Zweitwohnsitz macht, den Flughafentransfer, den Kundenbesuch drei Länder weiter. Der eine Garage mit Lademöglichkeit hat oder einen Arbeitsplatz mit einer. Der ein leichteres, lauteres Auto für den Sonntag hat oder behalten wird. Der elektrische GT ist kein Ersatz für den analogen Sportwagen. Er ist ein Ersatz für die Diesellimousine, und ein sehr guter.
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Auto-MatchDrei Autos für das Fahren, das du wirklich machstHäufig gestellte Fragen
Wie lange dauert ein Ladevorgang wirklich?
Zehn auf achtzig Prozent in achtzehn bis dreißig Minuten an einer 300-kW-Ladesäule, was ungefähr der Länge eines Kaffees und eines Spaziergangs entspricht. Über Nacht zu Hause an der Wallbox.
Was ist mit der Batterie in zehn Jahren?
Herstellergarantien decken acht Jahre oder 160.000 Kilometer bis siebzig Prozent Kapazität ab. Die reale Degradation moderner Akkus liegt bei zwei bis drei Prozent im Jahr, Tendenz sinkend.
Ist ein Plug-in-Hybrid der Kompromiss?
Für einen Mann ohne Lademöglichkeit zu Hause, möglicherweise. Für alle anderen sind es zwei Antriebsstränge, mehr Gewicht und die Nachteile von beidem.
